혁신에 이은 혁신!
로드 속의 우주
원래는 낚싯대 내부로 라인을 통과 시키겠다는 발상은, 유럽이 선구자이다. 프랑스를 시작으로 영국, 스칸디나비아 등의 나라들은 운하에서 붕어낚시가 다반사였는데, 그것은 항상 강한 바람과의 싸움이기도 하였다. 거기서 유럽에서는 바람에 의한 라인 트러블을 해소시키기 위하여 낚싯대 내부에 가이드를 부착하여 라인을 통과시키는 구조를 생각하였다. 획기적인 아이디어였지만, 제조공정이 어렵고, 게다가 트러블도 많이 발생하였다. 라인에 묻은 소금이나 오물이 낚싯대의 내부를 더럽히고 라인 통과가 어려워졌다. 그러나 이 발상이 다이와의 기술진을 크게 각성시킨 것은 사실이다.
‘96년 발매 된 「리니어 인터라인」은, 낚싯대의 내부에 나선형의 산을 만들어서 라인을 띄우는데 성공하였다. 다수의 가이드가 낚싯대 내부에 들어 있는 것과 같은 구조로, 젖은 라인이 내부에 달라붙는 트러블을 방지하였다. 물방울이 빠지는 각도는 37도로, 낚싯대를 기울이면 물이 빠져 나오게 된다. ‘98년에는 「슈퍼 인터라인」이 등장. 산의 형태가 더욱 더 급각도로 되여, 라인과의 접촉면이 더욱 좁혀졌다. 물방울이 빠지는 각도는 6도이다. 더욱이 전 모델과의 큰 차이는 낚싯대의 내부를 발수처리를 한 점이다. 이로 인해, 약간의 기울임 만으로도 물이 잘 빠지게 되었다.
2001년에는 「슈퍼 IL드라이」등장. 산의 급각도를 더욱 증가시키고 「초발수 드라이」라는 발수가공 처리를 하였다. 물방울이 빠지는 각도가 1도! 즉, 낚싯대 안의 물방울이 그 자리에 머무르는 것을 거의 허락하지 않은 구조로 되어있다. 그러나 진화는 여기서 끝나지 않는다. ‘04년, 「슈퍼 IL하이퍼드라이」가 등장. 산의 형태는 “신형 후지산 형태”라 불려지는 돌기형으로, 라인과의 접촉면은 이 이상 좁힐 수 없다 할 정도의 수준이며, 내부의 초발수 드라이가공은 그대로이며, 「슈퍼 플랫코트」라 불리는 균열이 없는 도장방법이 고안되었다.
자칫 낚싯대 내부의 구조만이 부각되기 쉬운 「인터라인」 테크놀로지이지만, 그 특징은 낚싯대 내부만이 아니다. 다이와의 「인터라인」 로드는 에깅로드 등의 전장이 짧은 일부의 로드를 제하고는 모두가 「톱 인」구조이다. 「톱 인」이란, 릴을 세팅한 다음, 톱가이드 부분에서부터 와이어를 통과시켜 엔트런스 가이드를 통해 나온 와이어의 끝에 라인을 연결하여 라인을 세팅하는 시스템. 번거로웠던 로드 내부의 라인통과를 쉽게 행할 수 있다. 더욱이 낚싯대의 각 절이 손잡이 대에 전부 수납되는 설계로, 라인을 연결한 채로 수납하여도 라인이 엉키거나, 밟히거나 하지 않는다. 그러므로 낚시터에 도착하자 마자 낚싯대를 뽑기만 하면 세팅을 완료하는 것이 가능하다.